Da quando gli acquisti su piattaforme online come Temu, Shein o AliExpress si sono diffusi a velocità virale, l’Europa ha dovuto affrontare un enorme problema legato all’afflusso di miliardi di spedizioni a basso costo provenienti dagli e-shop cinesi sul mercato interno. Queste non solo hanno sovraccaricato gli uffici doganali, ma hanno anche schiacciato la concorrenza europea con i loro prezzi bassi, spesso comportando rischi per i consumatori e gravando sull’ambiente con una montagna di materiale da imballaggio non tassato e l’impronta di carbonio derivante dal trasporto aereo.
Si è riusciti a rallentare brevemente questa tendenza. Dal 1° luglio di quest’anno l’Unione Europea ha abolito l’esenzione doganale per le spedizioni fino a 150 euro e ha introdotto un dazio temporaneo di 3 euro per ogni categoria di prodotto contenuta nella spedizione.
Calo delle spedizioni di decine di punti percentuali
Le conseguenze si sono manifestate rapidamente. Ad esempio, in Polonia il volume delle piccole spedizioni soggette a dazio è diminuito del 50 per cento, mentre in Lituania i pacchi provenienti dalla Cina sono diminuiti fino al 70 per cento. Si prevede inoltre un calo significativo del trasporto aereo di merci per l’e-commerce verso l’UE, con alcune stime che parlano addirittura del 35 per cento.
“Sembra che l’abolizione dell’esenzione doganale abbia per ora ridotto in modo piuttosto significativo le importazioni dai paesi terzi. In particolare, il fatturato proveniente dai mercati cinesi è crollato di oltre la metà su base annua rispetto a luglio 2025. È però troppo presto per valutare gli effetti a lungo termine”, ha dichiarato recentemente Jan Vetyška, direttore esecutivo dell’Associazione per il commercio elettronico (APEK), in merito alla situazione nella Repubblica Ceca.
Per quanto riguarda le piattaforme cinesi in particolare, i dati di luglio 2026 indicano che Temu ha perso il 50% delle vendite e il 38% del fatturato, AliExpress circa il 37% delle vendite e Shein il 15%. Il valore medio del carrello su Temu e AliExpress è aumentato di circa un terzo, poiché i clienti acquistano meno articoli economici e preferiscono effettuare ordini più consistenti.
Dal punto di vista degli europei, i dazi comportano un aumento dei prezzi per i consumatori finali. Allo stesso tempo, però, si è verificato un livellamento delle condizioni per i rivenditori locali e gli e-shop, poiché è stata limitata la concorrenza sleale.
Eludere le tasse? Sì e no
Le piattaforme cinesi si stanno gradualmente adattando alle nuove norme europee. Shein e Temu stanno rapidamente costruendo magazzini all’ingrosso nell’UE, soprattutto in Germania, Polonia e Paesi Bassi. In questo modo eviteranno sia il dazio forfettario di tre euro sia un’altra tassa prevista dall’UE (handling fee). Quest’ultima dovrebbe ammontare a circa 2 euro ed entrare in vigore a partire da novembre. Il suo scopo è coprire i costi effettivi sostenuti dalle autorità doganali per la gestione dell’enorme volume di piccole spedizioni e-commerce.
Nell’ambito della nuova strategia delle piattaforme, la merce viene importata in blocco: al posto di migliaia di piccole spedizioni trasportate per via aerea, se ne effettua una sola di grandi dimensioni, che può arrivare, ad esempio, in un container via mare. Viene sdoganata una sola volta come importazione commerciale e solo successivamente i singoli articoli vengono spediti dai magazzini europei come spedizioni intracomunitarie. Per le spedizioni dai magazzini nell’UE, la nuova tassa dovrebbe ammontare a soli 0,5 euro.
Alla Commissione questo non crea problemi, anzi
La Commissione europea, responsabile delle norme commerciali e doganali per l’intera UE, aveva previsto questo scenario. Ha deliberatamente proposto un sistema (2 euro contro 0,5 euro) che incentiva le piattaforme a costruire magazzini nell’UE piuttosto che ricorrere alle importazioni in blocco. La Commissione non considera quindi i magazzini nell’UE come un modo per aggirare i dazi, ma come un adeguamento auspicabile.
Le piattaforme, infatti, continuano a importare merci dalla Cina, ma pagano dazi e tasse al momento dell’ingresso nell’UE, cosa che finora spesso non avveniva. Allo stesso tempo, si riduce il numero di piccole spedizioni problematiche che sovraccaricavano i servizi doganali e si semplificano vari controlli, ad esempio per quanto riguarda la sicurezza sanitaria delle merci.
Ulteriori benefici includono la riduzione dell’impronta di carbonio: il passaggio dal trasporto aereo di singoli pacchi all’importazione in massa via mare o ferrovia, in combinazione con la distribuzione su strada nell’UE, riduce infatti le emissioni complessive.
La Commissione non intendeva quindi estromettere le piattaforme cinesi dall’Europa, ma modificare il loro modello di business in modo da renderlo più gestibile e sicuro per le autorità doganali e di controllo. Allo stesso tempo, il sistema è più equo nei confronti delle aziende europee e non espone i consumatori a rischi così elevati.
I cinesi potrebbero rafforzarsi ulteriormente
Non tutto, però, è rose e fiori: potrebbe verificarsi un impatto negativo, come sottolineano alcuni media e analisti. Le grandi piattaforme cinesi potrebbero diventare attori più forti e competitivi, maggiormente radicati nell’UE.
Il trasferimento in Europa ridurrà infatti notevolmente i tempi di consegna delle merci e potrà migliorare l’esperienza dei clienti, poiché le piattaforme potranno iniziare a collaborare con fornitori locali, apparendo così più affidabili e più “europee”.
Allo stesso tempo, dispongono dell’enorme capitale necessario per costruire rapidamente una propria infrastruttura. I concorrenti europei come Allegro o Zalando dovranno quindi probabilmente affrontare una dura battaglia per conquistare i clienti.
Leggi qui l’articolo originale di Update-eu.cz.
