Gli armatori turchi avvertono che l’escalation degli attacchi alle navi mercantili nel Mar Nero potrebbe portare al fallimento le compagnie che operano nella regione, qualora la crisi legata alla guerra in Ucraina dovesse protrarsi. Le navi sono costrette a rimanere fuori servizio, mentre i costi assicurativi e gli altri oneri operativi continuano ad aumentare, secondo quanto riportato da Dünya.
I rappresentanti del settore hanno affermato che la situazione sta diventando sempre più difficile da gestire, con alcune navi impossibilitate a operare o costrette a rimanere nei porti e negli ancoraggi. Allo stesso tempo, le aziende continuano a sostenere i costi di finanziamento, tasse, assicurazioni, manutenzione tecnica e altre attività correnti.
Il Mar Nero, da tempo arteria vitale per le spedizioni globali di cereali, petrolio e merci alla rinfusa, è diventato una delle vie navigabili commerciali più pericolose al mondo. A più di quattro anni dall’invasione su vasta scala dell’Ucraina da parte della Russia, le ripercussioni del conflitto sulla navigazione civile si sono intensificate al punto che gli armatori turchi ora avvertono apertamente del rischio di fallimenti.
Da febbraio 2022 il Mar Nero è stato teatro di una costante escalation di attacchi contro le navi commerciali. Attacchi con droni, colpi di missili, danni causati da mine e intercettazioni armate hanno trasformato i viaggi di routine in operazioni ad alto rischio. Le navi di proprietà turca e battenti bandiera turca sono state colpite in modo sproporzionato rispetto alle dimensioni della flotta nazionale. I leader del settore affermano che l’attuale intensità degli attacchi, in particolare quelli registrati nel 2026, ha creato condizioni che molti operatori non sono più in grado di sostenere.
L’aumento dei costi e le flotte inattive spingono gli operatori verso il collasso
Gli avvertimenti sono stati lanciati in occasione della riunione di fine agosto della Camera di Commercio Marittima Turca (İMEAK DTO). Il presidente Tamer Kıran ha dichiarato che 22 navi commerciali civili di proprietà turca, tra cui tre battenti bandiera turca, sono state oggetto di attacchi con droni o armati solo nei due mesi precedenti. Ha dichiarato che il deterioramento delle condizioni di sicurezza sta costringendo gli armatori a prendere in considerazione, per la prima volta in 18 anni, un fermo tecnico a lungo termine, ovvero il ritiro delle navi dal servizio pur mantenendole disponibili per un’eventuale riattivazione.
Le navi che non possono navigare in sicurezza sono ormeggiate nei porti o in ancoraggio, ma le compagnie rimangono comunque responsabili dei costi di finanziamento, delle tasse, delle assicurazioni, della manutenzione e delle spese relative all’equipaggio. Kıran ha affermato che, se le condizioni attuali dovessero persistere per altri due o tre mesi, le imprese che operano principalmente sulle rotte del Mar Nero potrebbero trovarsi ad affrontare pressioni finanziarie tali da metterne a rischio l’esistenza stessa.
Al 21 agosto, circa 100 navi avevano cercato rifugio nei porti, nei cantieri navali e negli ancoraggi del Mar Nero. Trentacinque erano in attesa all’ancoraggio del porto di Samsun e altre 22 al largo di Sinop. Il danno economico si è già propagato. I porti, i fornitori navali e le agenzie marittime segnalano un forte calo dei ricavi. Ali Avcı, presidente di Cey Holding, ha osservato che l’attività presso la sede della sua azienda a Samsun si è quasi completamente arrestata. I rappresentanti del settore dell’approvvigionamento navale hanno descritto le gravi perdite subite negli ultimi tre anni. Durante la riunione della Camera di commercio, i rappresentanti del settore hanno chiesto una documentazione sistematica delle perdite, l’analisi dei meccanismi di risarcimento previsti dal diritto internazionale e la creazione di una struttura di sostegno coordinata per le aziende colpite.
Alla sessione hanno partecipato il viceministro degli Esteri Mehmet Kemal Bozay e il viceministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Durmuş Ünüvar. Essi hanno indicato che sono in corso discussioni internazionali volte a fermare gli attacchi alla navigazione commerciale e che la Turchia sta collaborando con le Nazioni Unite alla definizione di un quadro giuridico per la navigazione sicura, compresa la possibilità di un cessate il fuoco parziale che copra le infrastrutture energetiche e portuali. Ankara ha ripetutamente esortato sia la Russia che l’Ucraina a tenere il traffico marittimo civile al di fuori del conflitto.
Il bilancio in termini di vite umane e danni materiali è ingente. Un rapporto dell’Associazione degli armatori turchi ha documentato 146 casi confermati di navi commerciali non militari che sono state direttamente attaccate, colpite da missili o droni, danneggiate da mine o sottoposte a intercettazioni armate tra il 24 febbraio 2022 e il 26 agosto 2026. Di queste, 34 navi – pari al 23 per cento – erano di proprietà turca o sotto controllo turco, cinque delle quali battenti bandiera turca. La cifra più ampia fornita da Kıran, pari a 226 navi civili e commerciali prese di mira, include i casi registrati come bersagliati anche se non è stato sempre verificato un colpo diretto. Di queste 226, 163 – oltre il 70 per cento – si sono verificate solo nei primi otto mesi del 2026. Gli incidenti confermati, anno per anno, sono passati da 13 nel 2022 a 82 nel 2026 fino ad oggi. Le petroliere, le navi da carico misto e le navi portarinfuse secche costituiscono la maggioranza delle imbarcazioni colpite. La responsabilità è stata attribuita all’Ucraina in 47 casi e alla Russia in 93; cinque casi hanno coinvolto mine e uno rimane indeterminato. L’associazione ha registrato 37 decessi e 48 feriti tra marittimi e lavoratori portuali nel corso del periodo.
I recenti attacchi contro navi legate alla Turchia sottolineano l’escalation
L’estate ha portato con sé una serie di incidenti di grande risonanza che hanno coinvolto interessi turchi. A luglio, un attacco missilistico russo contro la nave da carico per cereali Golden Leo, di proprietà turca, ha causato la morte di cinque persone. Due giorni dopo, un drone ha colpito la nave portarinfuse Reyhan Sarı, battente bandiera turca, mentre navigava dal porto russo di Taman verso Trabzon, uccidendo un marinaio e ferendone altri tre. All’inizio di agosto, alcuni droni hanno colpito le navi da carico di proprietà turca Yaşar e Nadezhda poco dopo la loro partenza da Novorossiysk, ferendo gravemente tre membri dell’equipaggio. Questi attacchi illustrano la doppia pressione a cui sono sottoposti gli operatori turchi: le navi che commerciano con l’Ucraina devono affrontare gli attacchi russi, mentre quelle collegate ai porti russi o alla cosiddetta «flotta ombra» sono state prese di mira dalle forze ucraine.
Questo andamento riflette la contesa strategica sulla logistica nel Mar Nero. L’Ucraina si è concentrata sulle navi associate alle esportazioni petrolifere russe, mentre gli attacchi russi hanno colpito in gran parte navi che trasportavano grano, mais e olio di girasole ucraini. L’effetto cumulativo è un progressivo strangolamento del traffico commerciale. Le navi che rimangono operative devono affrontare premi assicurativi più elevati, carenza di equipaggio e restrizioni alla navigazione. Quelle che non possono operare continuano a generare costi fissi, erodendo i bilanci mese dopo mese.
Gli armatori turchi sottolineano che la crisi va oltre le perdite finanziarie immediate. Il prolungato inattività rischia di ridurre in modo permanente la presenza della flotta commerciale turca nel Mar Nero e mina la sostenibilità delle rotte commerciali regionali che la Turchia ha coltivato per decenni. I porti lungo la costa turca del Mar Nero, un tempo snodi trafficati, ospitano ora flotte inattive i cui proprietari faticano a far fronte agli obblighi di base. Fornitori e agenzie che dipendono dal traffico navale subiscono una contrazione parallela.
La situazione rimane in evoluzione. Gli sforzi diplomatici proseguono e i rappresentanti del settore continuano a sollecitare sostegno legale e finanziario.
L’Ucraina ha annunciato di aver sospeso gli attacchi contro il porto russo di Novorossiysk sul Mar Nero, a seguito di una richiesta avanzata a fine luglio dal vicepresidente statunitense JD Vance a Kyiv.
Secondo il Financial Times, Washington teme che gli attacchi dell’Ucraina alle petroliere, che trasportano greggio kazako convogliato tramite un oleodotto al terminale del Caspian Pipeline Consortium nel porto, stiano destabilizzando ulteriormente i mercati petroliferi e danneggiando le aziende statunitensi. Sabato la Turchia ha convocato l’ambasciatore ucraino ad Ankara dopo che due navi gestite da compagnie turche sono state prese di mira nel Mar Nero, nei pressi del porto russo di Tuapse.
Tuttavia, il messaggio emerso dalla riunione della Camera di agosto è stato inequivocabile: senza un rapido miglioramento delle condizioni di sicurezza, un numero significativo di aziende turche operanti nel Mar Nero rischia concretamente l’insolvenza. Il settore marittimo commerciale, già messo a dura prova da oltre quattro anni di conflitto, si sta avvicinando a un punto di rottura che potrebbe ridefinire il ruolo della Turchia in uno dei corridoi commerciali più importanti del mondo.
Fonti: BGNES, Turkish Minute, Reuters
