Le esportazioni russe di diesel sono raddoppiate in ottobre dopo la decisione di Donald Trump di allentare le sanzioni sul carburante, ma nessuna delle spedizioni è arrivata negli Stati Uniti perché gli acquirenti rifiutano di accettare i carichi. Lo riferisce il Financial Times (FT), che il 12 novembre ha pubblicato un’analisi basata su dati di Kpler: la Russia ha esportato 271mila barili al giorno di diesel a ottobre, contro i 135mila di settembre. I volumi sono aumentati anche verso Brasile, Turchia e altri Paesi, mentre le petroliere indicate come dirette verso la costa atlantica statunitense non hanno completato la traversata. Due navi sotto sanzioni occidentali partite da Primorsk con destinazione dichiarata Stati Uniti hanno inoltre cambiato rotta.
Un funzionario della Casa Bianca ha dichiarato al quotidiano britannico che l’aumento dell’offerta russa sul mercato globale contribuirà ad abbassare i prezzi per gli americani, come previsto dall’intesa tra Trump e Vladimir Putin. Un analista citato dall’FT si aspetta invece che le esportazioni russe restino molto deboli nei prossimi mesi.
L’intesa tra Washington e Mosca
L’accordo è stato annunciato all’inizio di ottobre. In base all’intesa la Russia avrebbe aumentato le forniture di diesel ai mercati globali e agli Stati Uniti, in cambio della sospensione delle sanzioni sul carburante russo fino ad aprile 2027, disposta dal Dipartimento del Tesoro con una licenza. Trump ha indicato 300mila tonnellate di diesel da immettere “immediatamente” sui mercati, 500mila a novembre e un milione successivamente. Con un ordine esecutivo successivo ha poi rinunciato ad applicare nuove sanzioni contro Mosca poco prima della loro entrata in vigore. Il Consiglio europeo ha espresso rammarico per la decisione statunitense.
Il rialzo di ottobre è seguito anche alle pressioni dell’amministrazione americana sull’Ucraina perché interrompesse gli attacchi alle raffinerie russe. Kiev ha ripreso i raid il 30 ottobre dopo una pausa di due settimane, e la Russia ha esteso fino alla fine di gennaio il divieto di esportazione di diesel, che consente vendite all’estero solo entro quote stabilite dal governo. Le capacità di raffinazione danneggiate restano il limite fisico principale ai volumi che Mosca può esportare.
Perché i compratori statunitensi restano fuori
La licenza del Tesoro è temporanea e non equivale a una revoca generale delle sanzioni. Secondo un ex funzionario del Tesoro e oggi partner dello studio Hughes Hubbard & Reed citato nell’analisi, il risparmio ottenibile acquistando diesel russo più economico potrebbe essere compensato dai costi legali nel caso in cui Washington reintroducesse le sanzioni in futuro. Le sanzioni dell’Unione europea sul diesel russo restano in vigore, così come i costi di trasporto elevati che ne derivano.
Sull’effetto per i consumatori americani gli esperti restano scettici. Nel 2025 la Russia rappresentava circa il 3% dei consumi globali di diesel e quasi il 10% degli scambi internazionali, ma i volumi indicati nell’intesa sono già in gran parte incorporati dagli operatori di mercato, e i quantitativi che Mosca può fornire non sono sufficienti a incidere in modo significativo sul mercato dei carburanti statunitense.
